Как выбрать первый мотоцикл девушке: спокойно, безопасно, с удовольствием

Девушке по силам укротить любой байк — мотоциклисток можно встретить даже за рулем огромных туристических «барж». Но для старта разумнее взять что-то полегче, чтобы первые километры прошли без стресса.

Мы расскажем, на что смотреть при выборе байка. А еще покажем несколько моделей, на которых легко почувствовать себя хозяйкой дороги.

В продаже много красивых мотоциклов, которые приглянутся девушке. Например, можно выбрать что-то из линейки CFMOTO — у моделей бренда особенно яркий и современный дизайн.

Насколько высокое сиденье

Низкое седло облегчает контроль на малой скорости: легче достать до земли полной ступней и стабилизировать мотоцикл при остановке. Это особенно полезно в пробке и при парковке.

Еще обращаем внимание на размеры сиденья. Если оно слишком широкое, будет сложнее дотянуться до земли. Производители редко указывают это в описании, поэтому важно сесть на байк и оценить, удобно ли стоять обеими ногами.

Не слишком ли байк тяжелый

На легком мотоцикле проще балансировать. А если он все-таки упадет, даже миниатюрная девушка сможет поставить его на колеса. Идеально, если байк весит около 100–130 кг.

Удобная ли посадка

На посадку влияют в первую очередь высота руля и расположение подножек.

Низкий руль дает более спортивную посадку, но к нему приходится нагибаться — из-за этого нагружаются плечи и запястья. А когда руль высокий, спина остается прямой — можно расслабить руки и дольше ехать без усталости. Похожая ситуация с подножками: если они слишком сдвинуты назад — ноги затекают.

Для первого мотоцикла лучше всего естественная посадка, когда сидишь прямо. Так проще контролировать байк и получать удовольствие от езды.

Какой объем двигателя

Чем больше кубатура, тем резче мотоцикл реагирует на газ и тем быстрее набирает скорость.

Для первого сезона лучше брать мотоцикл с двигателем объемом 250–400 кубов. Такие модели не пугают взрывным ускорением, но их возможностей с запасом хватает для города и коротких поездок по трассе.

Есть ли ABS

ABS (антиблокировочная система тормозов) помогает безопасно тормозить. Без нее при сильном нажатии на тормоз колесо блокируется и скользит по асфальту, а мотоцикл может упасть.

ABS отслеживает скорость вращения колес и не дает им блокироваться. В итоге байк сохраняет устойчивость, даже если резко зажать тормоза.

Что с безопасностью в целом

ABS — базовый, но не единственный электронный помощник, который встречается на мотоциклах. Рассмотрим еще несколько систем, с которыми управлять байком проще и безопаснее:

• Выбор режимов езды позволяет настроить отклик двигателя под разные условия. Как правило, режимов минимум два: в Eco (или Rain) байк более спокойный, что важно на скользкой дороге, а в Sport — динамичный.
• Проскальзывающее сцепление не дает заднему колесу блокироваться, если резко переключить передачу вниз и забыть сбросить газ.
• Трекшн-контроль следит, чтобы мотоцикл не буксовал и не терял сцепление при разгоне. На малокубатурных моделях эта опция встречается редко.

Кроме электроники, важно обратить внимание на комплектующие. Отлично, если установлены тормоза от известного бренда — например, J.Juan или Brembo. Они работают надежно и предсказуемо.

Оптика должна быть светодиодной. Она ярче, лучше освещает дорогу, заметнее в потоке и дольше служит.

Что за класс

Есть три класса мотоциклов, которые лучше всего подходят девушкам: нейкед, классика и круизер. Выбор зависит от того, что ближе — современный стиль, ретро или байкерская атмосфера.

Новый или с пробегом

Подержанный мотоцикл выглядит заманчиво: цена ниже, выбор больше, можно присмотреть даже топовую модель. Но для новичка это плохой вариант. Даже если байк блестит и выглядит как новенький, внутри могут быть скрытые дефекты. Если владелец годами игнорировал замену масла или ТО, мотор может подвести в любой момент. Проверить это без полной диагностики почти невозможно.

Новый мотоцикл дороже, но надежнее. На него действует гарантия, а еще крупные бренды предлагают рассрочку и кредит, так что если бюджета не хватает — это поправимо.

Какого бренда

Главное — чтобы бренд официально работал в России. В этом случае можно купить запчасти и расходники сразу, а не ждать доставки мелочи вроде фильтра неделями. Кроме того, на байк будет действовать гарантия производителя — даже если что-то сломается, не придется платить за ремонт из своего кармана.

В России представлены в основном азиатские бренды, но большинство из них появились недавно, а к их качеству пока мало доверия. Исключение — CFMOTO. Компания известна в нашей стране больше 18 лет и ее техника проверена тысячами километров. Все модели оснащаются ABS, поэтому безопасные в руках новичка.

CFMOTO выпускает мотоциклы всех популярных классов, поэтому каждая девушка найдет для себя подходящий вариант. На фото — неоклассика из линейки CL-X.

Какие мотоциклы CFMOTO идеально подойдут девушке

CFMOTO 250NK (ABS). Нейкед весом всего 135 кг. Рулится как игрушка — на нем легко держать равновесие и лавировать между машин. Высоту по седлу тоже небольшая — всего 795 мм — так что большинство девушек смогут достать до земли обеими ногами.

Двигатель объемом 250 см³ выдаёт 26 л.с. Он спокойный и с минимумом вибраций, поэтому при езде нет нервного дергания, а руки не устают. Запаса мощности хватает, чтобы уверенно держаться в потоке и иногда выезжать за город.

Режимов езды два. В Sport мотоцикл отзывчивее, а в Rain становится мягче и предсказуемее — это полезно, когда дорога мокрая или страшно задеть авто в пробке.

Внешне 250NK легко принять за дорогой и мощный байк.

CFMOTO 300CL-X (ABS) — компактная неоклассика с круглой фарой и аккуратными линиями. Вес всего 139 кг, поэтому чтобы справиться с байком не обязательно быть атлеткой — он легко распрямляется из наклона и не тянет вниз большой массой.

Двигатель объёмом 300 см³ не «рвет с места» и позволяет привыкнуть к управлению без стресса. Но мощности достаточно, чтобы не отставать от машин — если выкрутить газ посильнее, большинство легковушек останутся позади.

За безопасность отвечают ABS и проскальзывающее сцепление. Если слишком резко нажать на тормоз или «кинуть» сцепление, колеса не блокируются, а байк остается устойчивым.

X-образный обтекатель — фирменная черта линейки CL-X, которая привлекает внимание в потоке.

CFMOTO 450CL-C (ABS) — компактный круизер. Один из лучших вариантов для «дюймовочек». Сиденье здесь расположено на высоте 690 мм, так что даже с ростом 150 см можно доставать ногами до земли.

Посадка на байке расслабленная: спина прямая, руки лежат на широком руле. Сидеть удобно даже в джинсах и кедах. А низкий центр тяжести помогает держать равновесие — модель остается предсказуемой на минимальной скорости, так что можно уверенно маневрировать в пробке.

Двигатель установлен на 41 л.с. Он спокойно тянет с низов и не норовит заглохнуть, поэтому райдер может уверенно трогаться и точно контролировать скорость. Особую плавность дает ременной привод — с ним байк не дергается при резком старте. За безопасность отвечают ABS и трекшн-контроль — за счет них технику не занесет при торможении или разгоне.

Если хочется байкерской романтики, 450CL-C — идеальный вариант.

CFMOTO 450SR (ABS). Бонусный вариант для девушек, которым по душе исключительно красавцы в стильном пластиковом обвесе. Этот байк похож на мощные болиды MotoGP, только гораздо более покладистый и безопасный.

Двигатель тут 450-кубовый на 47 л.с. — вполне достаточно для драйва, но не слишком много, чтобы слететь с седла из-за неаккуратного движения ручкой газа. Разгон до сотни занимает около 5 секунд. А чтобы было проще управляться с такой динамикой, предусмотрены надежные тормоза Brembo.

Нужно учитывать — по посадке 450SR менее удобный, чем нейкед или круизер — приходится наклоняться к баку.

450SR — вариант для тех, кто готов лишиться практичности нейкеда ради красивого спортивного дизайна.