Едешь и отдыхаешь: почему CFMOTO 1250TR-G называют «китайским Gold Wing»

Мотоцикл Honda Gold Wing заслужил репутацию дивана на колесах — он просторный, мягкий и нафаршированный опциями для комфорта. На нем незаметно пролетают сотни километров, поэтому байк стал эталоном среди туристов. Но покупать «Голдвинг» в России стало невыгодно: цена взлетела, гарантии нет, а ждать доставку запчастей можно месяцами. Поэтому фанаты активно смотрят на альтернативы.

Одним из самых удачных вариантов на замену стал CFMOTO 1250TR-G. Байк понравился райдерам качеством и оснащением. Бренд CFMOTO давно в России, поэтому мотоцикл предсказуемо надежный. А комплектация у него роскошная: есть всё — от акустики до радара слепых зон.

Расскажем, почему CFMOTO 1250TR-G всё чаще ставят в один ряд с легендой.

1250TR-G — самый крупный и оснащенный туристический мотоцикл, который официально продается в России

Сохраняет силы после тысячи километров

Благодаря удобной посадке на 1250TR-G можно путешествовать часами. Сиденье у него широкое и мягкое — ощущается как трон. Руль поднят и смещен к баку, а подножки низкие, поэтому не приходится наклоняться и напрягать спину.

Ветер тоже не помеха: широкий обтекатель закрывает лицо, грудь и плечи. Над ним стоит ветровое стекло с электрорегулировкой. В верхнем положении оно спасает даже от лёгкого дождя, а в нижнем — направляет на райдера прохладный поток, что очень уместно в жару.

Дополняют картину подогреваемые рукоятки — с ними кисти сохраняют чувствительность в прохладную погоду.

О комфорте модели говорят реальные примеры. На фото — Василий Королев со своей спутницей, в поездке от Москвы до Кипра они проезжали до 1500 километров за день

Безопасный, как топовые «японцы»

Фанаты «Голдвинга» привыкли, что байк подстрахует в любой ситуации — от торможения до старта. CFMOTO 1250TR-G здесь не уступает. На модели стоит продвинутая ABS с датчиком наклона: с ней мотоцикл не сорвет с траектории в крутом вираже. А чтобы тяжелый турист останавливался как вкопанный, его оснастили итальянскими тормозами Brembo. Вишенка на торте — система HHC, которая не дает мотоциклу откатываться назад при трогании. Это помогает и на серпантинах, и на городских уклонах, где легко въехать в бампер стоящей позади машины.

При разгоне райдер тоже под защитой: система контроля тяги сглаживает отклик на газ, чтобы заднее колесо не занесло — особенно на скользком покрытии. А если в пути пробьет шину, об этом предупредят датчики давления.

Также 1250TR-G обеспечивает хорошую видимость. Яркая светодиодная оптика освещает дорогу и делает байк заметнее, а радар сзади следит за слепыми зонами и помогает безопасно перестраиваться, не боясь пропустить кого-то в зеркалах.

Так как у 1250TR-G короткая колесная база (1482 мм), низкий центр тяжести и 17-дюймовое переднее колесо, он не ощущается тяжелой «баржой» и уверенно вкручивается в виражи

Комфортный, как круизный лайнер

У 1250TR-G максимум технологий, чтобы райдер наслаждался дорогой. Благодаря адаптивному круиз-контролю можно не держать газ — байк сам поддерживает скорость и дистанцию до машины спереди. Еще установлен квикшифтер, чтобы «щелкать» передачи без сцепления.

В пути можно слушать музыку — стоит акустика JBL с мощными динамиками. Приборная панель поддерживает Bluetooth, позволяет включить музыку с телефона или вывести на экран нужное приложение через CarPlay. Экран у приборки 12,3-дюймовый, на нем удобно смотреть маршрут, давление в шинах, расход и другую важную информацию о байке.

Много и других приятных мелочей: например, зеркала заднего вида регулируются с кнопки, как в машине, поворотники автоматически отключаются после маневра, а в небольших бардачках спрятаны USB-разъемы для зарядки гаджетов.

Для багажа на мотоцикле предусмотрено два боковых кофра — они достаточно объемные, чтобы взять все необходимое. А при желании можно поставить задний кофр, который станет удобной спинкой для пассажира.

В каждой детали 1250TR-G ощущается, что это флагманский байк: сиденье не дубовое и с приятной обивкой, приборная панель читается с полувзгляда, динамики удачно вписываются в дизайн, а компоненты стоят от известных брендов

Мощный и неожиданно динамичный для тяжелого туриста

Двигатель у 1250TR-G 143-сильный — чуть мощнее, чем у «Голдвинга». С ним мотоцикл не чувствует нагрузку, уверенно идет на обгон с пассажиром и гружеными кофрами. Тяга мотора плавная, но если резко выкрутить газ, байк делает резкий рывок вперед. Максимальная скорость — 220 км/ч.

Режимов работы двигателя несколько:

• Sport — для быстрых прохватов;
• Rain — чтобы ехать неспешно;
• Street — повседневный вариант.

Не подводит в долгих экспедициях

Honda GoldWing известна своей надежностью. CFMOTO 1250TR-G ей в этом не уступает — байк собирается на автоматизированным заводе, где роботы выполняют большую часть задач, от сварки рам до закручивания болтов. Поэтому шанс человеческой ошибки минимальный. Отдельный плюс — гарантия 2 года без ограничения пробега. Это подтверждает, что производитель спокоен за качество техники.

Подвеска у 1250TR-G механическая, от известного итальянского бренда Marzocchi. В ней нет электронных блоков для автоматической настройки, так что конструкция простая и долговечная.

Надежность модели подтверждена на практике. Именно 1250TR-G выбрали для полиции и правительственного кортежа Китая — а техника для первых лиц не должна подводить. В путешествиях мотоцикл тоже показал себя отлично: райдер Василий Королев проехал на нем 10 000 км от Москвы до Кипра.

На 1250TR-G можно планировать самые амбициозные маршруты

Кратко: почему 1250TR-G — удачная альтернатива «Голдвингу»

1250TR-G обладает теми же качествами, за который ценят легендарного «японца». Он комфортный в дальних поездках, уверенно держит дорогу и оснащен богатым набором электроники — от круиз-контроля до заднего радара. Модель уже проявила себя в экспедициях: путешественники прошли на ней тысячи километров без поломок. При этом 1250TR-G проще по конструкции и заметно доступнее по цене, чем GoldWing.